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ヘルシンキのMaaSの失敗理由

ヘルシンキは「MaaS（Mobility as a Service）」の先駆けとして世界的に注目され、 MaaS Global社の「Whim」などが一躍話題となりました。しかしながら、当初の期待ほど普及が進まず、 「失敗」と評されることも少なくありません。以下では、その主な理由を解説します。

1. 公共交通機関の充実によるインセンティブ不足

● 公共交通がすでに便利

• ヘルシンキの公共交通は整備されており、利用者にとって満足度が高い。
• 月額定期券の利用者が多く、バスやトラム、地下鉄などの乗り継ぎがスムーズ。

● コスト比較の問題

• MaaSの月額プランが既存の定期券やシングルチケットより割高に感じられる。
• 都市部では「バス・トラム＋徒歩」で十分な場合も多く、追加の交通手段が不要と考える人も。

2. ビジネスモデル上の難しさ

● 収益性の確保が困難

• MaaS事業者は各交通手段の手数料などを主要収益源とするが、十分な利益を得るのが難しい。
• 「定額プランで乗り放題」を提供するとコスト負担が大きく、黒字化が困難。

● 協業の難航

• 民間のタクシー会社やレンタカー会社などの条件調整が複雑で、連携コストが高い。
• 運賃や料金配分などで、公共交通と民間事業者の利害が衝突するケースも。

3. データ連携・規制面の課題

● 統合に必要なAPIやデータの問題

• 各交通機関ごとに異なるシステムや料金体系、API仕様を使用しており、一元化が容易でない。
• データの権利やプライバシー保護の観点で、柔軟な連携が進まない場合がある。

● 公的規制と民間サービスの競合

• 公共交通への補助金や規制の枠組みが複雑で、MaaSが明確な収益モデルを得にくい。
• 民間サービスが公共交通の顧客を奪うのか、それとも相乗効果があるのか判断が難しい。

4. ユーザー行動の変化が想定ほど進まなかった

● MaaS導入によるモビリティ行動の変化は限定的

• 「車を所有しない」というライフスタイルへの移行が予想ほど進まなかった。
• 都市中心部以外では車所有が依然便利で、MaaSを積極的に利用する動機が乏しい。

● すでに十分に便利な交通網

• フィンランドの都市交通の品質は高く、利用者の満足度が総じて高い。
• わざわざ新サービスに乗り換える大きな必然性を感じない人が多かった。

5. MaaSは「失敗」なのか、それとも「模索途中」なのか

大きな期待に対して普及スピードが遅く、収益化も難航しているため「失敗」と見なされがちですが、 完全に失敗したわけではなく、まだサービス設計やビジネスモデルを模索している段階とする見方もあります。

• MaaS Global（Whim）の展開継続： ヘルシンキ以外や海外都市へと拡大を図ることで、新たな収益源確保を目指している。
• 公共交通との共存モデルへのシフト： 公共交通をさらに便利にする付加価値サービスとして位置づけることで、 都市交通の「隙間」を埋める利用を促進し、徐々に利用者を増やす狙いがある。
• 政府支援・規制緩和との連携： 環境政策や都市政策の一環として、行政が補助金や規制面で支援していくかどうかもカギとなる。